Смертельна небезпека на столичних автошляхах: ями. Баюри не тільки нищать машини. Щороку на дорогах гине зо п'ять тисяч людей, ще сорок - дістають травм. Експерти підрахували - через поганий асфальт згодом ставатиметься більше половини аварій.

Рокади - не менше - нині у столиці, замість пристойних шляхів мегаполісу.

Олена Ткаченко, кореспондентка:

- Дорожні служби працюють - Кільцева стоїть, та й далі - ями не дозволяють розігнатися навіть до дозволених 60-ти кілометрів. А це центр столиці, вулиця Стрілецька, зовсім неподалік Софіївської площі. Ями тут - чи не рекордсмени, ось ця, приміром, глибиною см 15. А це траса Київ-Одеса, в народі - бережіть колеса, кожен кілометр цієї дороги з претензією на автостраду всіяний глибоченькими рівчаками.

- Комунальним службам хочу передати привіт великий.

Якраз на трасі, біля Глевахи, ускочив у яму залізний кінь Андрія.

Андрій, водій:

- Бачте, що з колесом?

- А що з колесом?

- Ну вилетіли усі балансіри і тітана погнув. 

- Прокатать діска, отбалансирувать, усе зробить десь порядка грн 80 получається.

Це вже оцінює роботу свою шиномонтажник Сергій. У нього нині гаряча пора.

- Ой! Тільки вечоріє, балансіровка і прокатка не виключається.

Утім, такому рясному потоку поранених автівок не надто радіє. Йому самому - кермувальникові - за дороги прикро.

Сергій, майстер шиномонтажу:

- Вибачайте, колеса - колесами, але коли мотор виплигує, то тут удари вже такі конкретні получаються.

Лупається асфальт взимку, до речі, не тільки в Україні. Ось, приміром, один із німецьких автобанів. Баюр, щоправда, небагато. Але й їхнє асфальтне покриття перепадів температур не витримало. Це ковдобини у графстві Дорсет, що в Англії. "Полагодіть мене" - напис від місцевих мешканців. Бо комунальники їхні не надто поспішають це робити. А ось Кишинів. Дороги чинять тут, аж піт тече. І все за допомоги лопат і…ніг!

Це вже Київ. У нас чверть пошкоджених доріг вже залатали. До речі, сповіщати про халепи на асфальті комунальників можуть і самі водії. Диспетчерська служба Київавтодору і його філіалів у всіх районах столиці працює цілодобово. Баюрність заприсягаються подолати впродовж п'яти днів.

- Вони по маршруту, визначеному балансоутримувачем слідують, враховуючі оці звернення, які дають водії.

На латки гарантія різна - від кількох місяців, або й років. Залежить від матеріалу, який використовували: холодну суміш або литий асфальтобетон. За тепла мали б усе вирівняти. Утім, для корпорації це задорого.

Василь Мельниченко, головний інженер Київавтодору:

- Перше, що треба зробити - ліквідувати ямковість, відповідно до нормативу діючого, потрібно 72 млн грн, в 12-му році ми мали 16 мнл - це на дрібний ремонт, на капітальний ремонт ми отримали 25 млн грн. Це мізерні цифри, це до 10% від нормативу.

Цьогоріч Київавтодор в урядників попросив більше грошей. Чи дадуть - невідомо. Бюджет столиці ще не затверджений.

Лев Каплан, віце-президент Міжнародної Федерації захисту прав водіїв:

- Ущерб ежегодно именно в Украине, в результате ДТП, составляется в среднем 5 млрд. долларов. Складывается такое впечатление, что дорожные службы, государственный органы и структуры, которые отвечают за безопасное состояние автомобильных дорог, в каком-то сговоре с СТО, поставщиками запчастей.

А розмінною монетою - зітхає Лев Костянтинович - можуть стати люди. Адже кожна така ямка загрожує тяжкою ДТП.

Лев Каплан, віце-президент Міжнародної Федерації захисту прав водіїв:

- Он просто вынужден выезжать на встречную полосу и тем самым создавать и аварийную ситуацию.